<질문 6> 사고 당시 여객기는 바퀴에 해당하는랜딩기어가 펼쳐지지 않은 상태로 무안공항 담장에 그대로 충돌했는데랜딩기어가 정상 작동하지 않은 부분은 어떻게 봐야 할까요? <질문 7> 또 짚어봐야 할 점은랜딩기어가 고장 나거나 동체착륙을 할 때, 조종사는 관제탑에 알리고 관제탑은 사고 피해를 줄일 수.

같은날 오전 9시 5분께 태국 방콕에서 출발해 무안국제공항에 도착 예정이던 제주항공 7C2216편은 활주로에서 착륙하던 중랜딩기어이상으로 동체 착륙하며 공항 외벽에 부딪히는 사고가 발생했다.

이 사고로 부상자 2명이 구출됐으며, 나머지 179명 전원 사망으로 최종 확인됐고, 경찰과 소방당국은.

설사 (여객기)랜딩 기어가 안 나오거나 기체 결함이 있더라도 그런 상상할 수 있는 모든 리스크를 계산해 플랜 B를 세워야 하는 게 정부다.

그래서 이번 사고는 ‘제주항공 참사’가 아니라 ‘무안공항 참사’로 불러야 한다.

그러나 세월호 참사와 새만금 잼버리 사태를 보면 항상 통합된 하나의 컨트롤 타워가.

참사 하루 만에… 동일 기종서 이상 발생 제주항공 동일 기종, 또랜딩기어이상으로 회항 오늘 아침 김포-제주행 여객기… 20분 만에 회항.

지난 29일 오전 9시 5분께 무안국제공항에서는 태국 방콕발 제주항공 7C2216편 항공기가랜딩기어(비행기 바퀴)가 펼쳐지지 않은 상태에서 착륙을 시도하다가 공항 시설물과 충돌해 기체 대부분이 화염에 휩싸이는 사고가 났다.

이 사고로 181명의 탑승자 중 생존 승무원 2명을 제외한 179명이 사망했다.

한편 지난 29일 오전 9시3분쯤 태국 방콕발 제주항공 여객기 7C2216편이랜딩기어(비행기 바퀴)가 펼쳐지지 않은 상태에서 무안국제공항 활주로에 동체 착륙을 시도하다 외벽과 충돌하며 큰 화재가 났다.

해당 사고로 승객 175명과 조종사·승무원 4명 등 179명이 현장에서 사망했으며 승무원 2명만이 구조돼 목포.

이날 무안공항 참사 사고와 동일한 여객기에서 발생한랜딩기어고장에 대해선 점검을 위해 대체 항공편을 투입해 정상적으로 운영됐다고 했다.

송 본부장은 “이륙 직후랜딩기어에 문제가 있다는 신호가 접수됐고 회항 후 점검이 필요하다는 기장 판단에 따라 김포공항에 착륙했다”라며 “해당 편 승객들은.

착륙 때 충격을 흡수해 줄랜딩 기어를 펼 수 없게 되면서, 비상수단으로 '동체 착륙'을 시도했지만 속도를 줄이지 못해 담벼락과 부딪혀 폭발을 일으킨 걸로 보입니다.

동체착륙은 항공기 몸통과 활주로가 마찰하는 힘으로 속도를 줄이는 방식입니다.

동체 착륙을 하기 전에는 화재나 폭발 위험으로 낮추려.

다시 2차 착륙을 시도하던 비행기는 3분 뒤랜딩 기어없이 활주로에 내렸다가 공항 외벽에 부딪혔습니다.

[유경수 / 국토교통부 항공안전정책관] "관제탑에서 조류 충돌 주의 경보를 줬다고 합니다.

평촌 어바인퍼스트

직후에 얼마 안 있다가 조종사가 메이데이 선언을 했다고 하고요.

" 사고 비행기 엔진에서 목격된 섬광과 연기는.